燃油车厂产能大甩卖，中国车企抄底买爆！

国际电子商情8日讯 面对燃油车业务盈利下滑、产能利用率偏低的压力，多家海外传统车企持续收缩燃油车低效产能、剥离非核心制造资产。据不完全统计，福特、大众、Stellantis、日产等国际巨头集中资源聚焦电动化研发及本土核心产能，而在欧洲、南美、东南亚等市场关停或转让非核心工厂，导致一批成熟产线进入闲置或待处置状态。

据此前报道，大众汽车已关闭德累斯顿工厂，成为88年来首次停止德国本土生产，并计划到2030年将在德国累计削减约5万个工作岗位。福特将在2027年之前在欧洲裁员3800人，日产则宣布全球裁员9000人并减少20%的产量。梅赛德斯-奔驰已宣布出售其位于阿根廷、拥有70年历史的Virrey del Pino工厂。

与此同时，中国车企依托成熟的新能源技术与产业链优势，持续收购全球闲置优质产能，加速出海布局。近期，吉利汽车与福特达成协议，收购其西班牙巴伦西亚工厂的三号车身总装产线。

这并非孤例，长城汽车在2020年全资收购了通用汽车泰国罗勇府整车厂与动力总成厂，随后又收购了原奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂并于2025年8月投产。比亚迪于2024年3月接手福特巴西巴伊亚州卡马萨里工厂，仅用16个月便实现首车下线。长安汽车与巴西CAOA集团合资改造现有工厂，于2026年3月正式投产。奇瑞汽车则在今年1月与日产就收购日产南非公司事宜达成协议，计划于2026年年中完成对日产罗斯林工厂相关资产的收购。

相较于在海外投资新建工厂需要3至5年的建设周期，收购改造现有工厂通常仅需约一年时间即可完成改造并投产，效率大幅提升。这种模式也成为中国车企应对国际贸易壁垒的重要路径。在欧盟对中国产电动车加征反补贴关税、新兴市场设置高整车进口关税的背景下，在海外建立生产基地进行本地化生产，能有效规避关税壁垒，降低成本，提升产品竞争力。

数据显示，2025年中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破900万辆，涵盖整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD（‌散件组装‌，Knock Down）件海外组装及中国自主品牌海外基地产销。这标志着中国汽车海外产销体系完成了从“产品出海”到“产业出海”的关键转型。中国自主车企的海外基地已在东南亚、南亚、中东等地区落地，KD生产模式逐步普及，核心零部件的全球供应网络初步形成。

然而，中国车企在海外扩张中也面临挑战。本土化建设需要大量资金投入，回报周期较长，海外工厂运营需应对中外劳工制度、管理文化等差异，长期稳产、成本控制、盈利爬坡存在难度。同时，构建稳定的经销商体系、维修网点与服务网络，也是考验中国车企出海质量的关键因素。

行业报告显示，当前中国品牌在海外市场的本地化率，相较于日系、欧系品牌超过80%的水平，仍有提升空间，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需进一步加速。