日本车企联手半导体厂商共建芯片可追溯系统
据《日经新闻》报道，近期丰田汽车、本田汽车等头部车企牵头，联合瑞萨电子、罗姆半导体、德国英飞凌等约20家核心芯片供应商，将于2026年4月前正式上线一套车用半导体信息共享与可追溯数据系统。
该系统覆盖日本车企所用芯片的80%至90%，旨在实现从芯片规格、量产时间到制造地点的全流程透明化，以提升产业链在突发危机下的快速响应与替代采购能力。
这一举措源于新冠疫情暴露出的深刻教训：当时全球汽车业因芯片短缺大规模停产，而日本车企因长期依赖“准时制”（Just-in-Time）生产模式和高度不透明的上游供应链，首当其冲。过去，车厂往往仅知芯片型号与交期，却对晶圆厂所在地、封装测试环节甚至原材料来源一无所知，导致风险无法前置识别。
如今，日本产业界正从“效率优先”转向“风险可控”。新系统由日本汽车工业协会（JAMA）与日本汽车零部件工业协会共同推动，由位于东京的“汽车与电池可追溯性中心”（Automotive and Battery Traceability Center）负责运营。
参与企业将登记每款车规级芯片的关键信息，包括产品规格、投产日期、制造工厂位置等，一旦某地发生地震、出口管制或政治动荡，车企可迅速评估影响范围，并启动备选方案。
不过，该系统并非无差别公开商业数据，而是采用区块链技术构建权限控制机制，确保信息仅用于供应链风险管理，防止敏感数据被竞争对手用于价格谈判或市场分析。
这种“有限透明”模式，体现了日本制造业在信任合作与竞争保密之间寻求平衡的独特路径——不同于欧美依赖法规强制披露，日本更倾向于通过产业自律达成共识。
此举也与日本政府近年强化“经济安全”的战略高度契合。半导体已被列为国家战略物资，而汽车作为日本最大出口产业，其供应链安全直接关乎国家经济韧性。通过制度化掌握芯片流向，日本不仅降低单一事件冲击，也为未来政策干预（如补贴本土产能、引导多元采购）预留操作空间。
尽管目前中国芯片厂商尚未加入该体系，但日本方面表示，该平台未来不排除向国际车企开放，有望逐步发展为全球车用半导体供应链的基础设施标准。
