芯片短缺再袭本田，多家中日工厂将停产

12月17日，日本汽车巨头本田宣布，受半导体持续短缺影响，其位于中国和日本的多家整车工厂将在12月下旬至2026年1月上旬实施停产或减产。

其中，广汽本田合资工厂将于12月29日起停工5天；日本本土工厂（可能包括埼玉与铃鹿两大生产基地）则在1月5日至6日全面停产，随后数日产量也将低于原计划。

本田未明确说明此次缺芯是否与荷兰安世半导体（Nexperia）有关。今年10月，荷兰政府突然冻结安世半导体的控制权交易，引发该公司运营不确定性，导致其芯片供应中断。作为车规级功率半导体的重要供应商，安世的产品广泛应用于发动机控制、电源管理及电动系统中。

此前，本田在墨西哥、加拿大和美国的工厂已因此被迫减产甚至短暂停产。如今，缺芯压力传导至亚洲核心制造基地，显示出全球半导体供应链“牵一发而动全身”的连锁效应。

对本田而言，这不仅是生产节奏的打乱，更是财务与市场双重承压的体现。

本田在11月已下调2026财年营业利润预期，直言因芯片短缺导致产量不足，将造成约1500亿日元（约合68亿元人民币）的利润损失。

而在关键的中国市场，形势更为严峻。2025年11月，本田在华终端销量仅为50,840辆，同比暴跌33.78%；1-11月累计销量57.86万辆，下滑21.86%。广汽本田同期销量同比下滑近23%，产量亦减少14.83%。

当然，在比亚迪、理想、小米等本土品牌加速电动化攻势下，本田燃油车主导的产品结构正遭遇前所未有的市场挤压。

此次停产恰逢年底销售冲刺与春节备货关键期，无疑将进一步削弱其市场份额。

值得一提的是，日产、丰田等日系车企同样受到安世断供波及，而欧美车企亦长期受制于MCU（微控制器）、功率器件等成熟制程芯片的供应瓶颈。尽管全球芯片产能自2023年起逐步恢复，但车规级芯片因认证周期长、良率要求高、利润偏低，仍难以快速填补缺口。

 

责编：Jimmy.zhang