美国电动化退潮！福特与SK On终止114亿美元电池合资

在全球电动汽车发展势头放缓、转入成熟期之际，美国汽车厂商福特与韩国SK Innovation（其电池子公司为SK On）分道扬镳。

近日，福特与SK On对外宣布，决定终止在美国携手打造的电池合资项目。

2021年，福特与韩国SK Innovation（其电池子公司为SK On）宣布联手投资114亿美元，在美国肯塔基州和田纳西州建设三座电池超级工厂，成立合资公司BlueOval SK。

这一合作被视为福特118年历史上最大规模的制造业投资，旨在构建垂直整合的本土电池供应链，为其F-150 Lightning等下一代电动皮卡和SUV提供核心动力。然而仅三年后，双方却宣布将于2026年第一季度末正式解散该合资企业。

根据协议，BlueOval SK将“一分为二”： SK Innovation旗下的电池部门SK On将接管位于田纳西州的BlueOval SK工厂，而福特将接管合资公司位于肯塔基州的工厂。此次分拆预计将于2026年第一季度末完成，但仍需获得相关部门的批准。

对SK On而言，此举意味着其北美目标产能从原计划的139GWh下调至102GWh，但获得了运营自主权；而福特则试图通过直接掌控电池资产，降低长期合作风险并灵活调整电动战略。

此次“分手”的根本原因，在于美国电动汽车普及速度远低于预期。受高利率、充电基础设施滞后及消费者接受度等因素影响，电动车销量增长持续疲软。

更雪上加霜的是，美国政府政策风向转变：自2025年10月起，部分电动车不再享受联邦税收抵免，同时燃油车排放标准亦被放宽。这使得本就深陷电动业务亏损泥潭的福特压力倍增。

今年8月，福特已宣布将F-150 Lightning的下一代车型投产推迟至2028年，俄亥俄州电动厢式货车Transit的量产同样延后。肯塔基工厂虽已投产，但开工率不足，原计划招募的5000名员工仅到位1450人，第二座工厂更被无限期搁置。

面对需求萎缩，SK On迅速调整战略重心。该公司不再将全部产能押注于电动车电池，而是积极拓展储能系统（ESS）市场。

今年9月，SK On与美国Flatiron Energy Development公司签署协议，为其储能系统供应磷酸铁锂电池，其可以为数据中心等设施供电。

除了SK On，LG新能源、三星SDI等韩系电池巨头也正改造产线，转向储能领域。毕竟，在电动车短期难见爆发的背景下，全球数据中心、电网侧储能等场景对长寿命、高安全电池的需求正快速增长。

而SK On还计划于2026年10月在其位于格鲁吉亚的全资工厂开始生产储能系统电池。

值得一提的是，SK On还终止了与中国亿维能源的合作。这表明该公司正全面转向“自主运营+多元客户”模式，以提升抗风险能力。

当然，福特与SK On的分拆，标志着美国电动车供应链从“激进扩张”进入“理性收缩”阶段。