蔚来李斌：自研车规5nm芯片“神玑”不易，却势在必行
近日，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌通过微博发文，直言自研芯片 “是一条艰难的路，但也是一条必须要走的路”，并强调蔚来将 “继续努力向前走”。这一表态正值蔚来自研的全球首颗车规级 5nm 智能驾驶芯片神玑 NX9031 量产落地之际。
此前一日，李斌与财经作家吴晓波共同探访合肥蔚来智能工厂并进行直播，带领百位企业家参访团见证了神玑 NX9031 芯片的生产环节。李斌在直播中介绍，这款全球首颗车规 5nm 智驾芯片量产过程极为不易，其设计需满足低延时、快速响应的严苛要求，以支撑高阶智能驾驶的实时决策。
作为蔚来全栈自研的核心成果，神玑 NX9031 芯片及底层软件均实现自主设计，拥有超过 500 亿颗晶体管，采用 32 核大小核 CPU 架构、LPDDR 5x 内存（速率达 8533Mbps），内置高动态范围高性能 ISP，具备 6.5G Pixel/s 像素处理能力，处理延时少于 5nm。李斌表示，单颗神玑 NX9031 的性能相当于四颗英伟达 Orin-X，其超强算力与超高带宽能支持蔚来世界模型的持续升级，大幅提升了车型的安全与体验上限。
值得关注的是，李斌在直播中透露，神玑芯片对全行业开放，“谁想用都可以找我们，还可以降本”。
从 2021 年立项到 2025 年量产，神玑芯片的研发之路充满挑战。期间，蔚来拒绝轻量化外包模式，坚持 NPU、ISP、SOC 等核心技术全自研，投入成本堪比建设 1000 座换电站。即便在 2023 年遭遇重要合作伙伴退出中国区业务的重大打击，团队仍顶住压力，将项目进度提前至少四个月，最终实现全球首个车规 5nm 智驾芯片的流片与量产。
业界人士称，神玑芯片的落地，是蔚来 “长期主义” 战略的生动体现。正如李斌所言，汽车产业的竞争终究是核心技术的较量，自研芯片虽难度极大，但却是企业构建差异化竞争力、掌握发展主动权的必由之路。随着这款芯片在 ET9、新 ES6 等车型上的规模化应用，蔚来不仅在智能驾驶领域迈出关键一步，也为中国汽车产业的技术突围提供了有力范本。
