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国产新能源汽车崛起背后的危机:汽车芯片国产率,低于10%
2024-02-02 来源:科技专家
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关键词:新能源汽车汽车芯片

一台传统的燃油车,其需要的芯片大约在500颗左右,并不是特别多。


但当汽车发展到新能源汽车时,需要的芯片就成倍增长,一台普通的新能源汽车,需要2000颗芯片左右,如果智能化更高一点,甚至可能需要3000颗以上的芯片。


未来,随着汽车越来越智能化,需要的芯片越来越多,且需要的性能也是越来越强。


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目前国产新能源汽车,全球没有对手,这个是公认的事实,国内拥有的新能源汽车,超过2000万辆了,渗透率超过40%,还在急速增长,中国更是成为全球第一大汽车生产国、销售国、出口国。


但大家要注意的是,目前在汽车芯片领域,国产化率是低于10%的,90%的汽车芯片,都需要进口,这是一个巨大的隐患。


按照IC Insights的数据,2021年,中国汽车芯片的自给率约为5%左右,2022年约为7%,2023年预测约不超过10%。


就算一辆新能源汽车只需要2000颗,2000万辆新能源汽车,就需要400亿颗,这中间多少需要进口?按照90%来算,都是360亿颗啊。


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这些年以来,其实国内也有众多的芯片企业,进军汽车芯片领域,但大多还是在低端芯片战场绞杀得忘乎所以,比如门控、雨刮器、T-BoxMCU端、车灯等这些门槛低,非核心芯片领域。


但在真正能让主机厂或者供应商心动的高端车规芯片上,至今未成体系,最多也就是在自动驾驶、智能座舱上,刷了一下存在感,但使用国产芯片者,其实也并不多。


同时自动驾驶芯片、智能座舱芯片,虽然核心,却并不是真正是当前最为紧张的车规级高端芯片,因为这些芯片的要求,没有像车规级MCU高。


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为何车规级高端芯片这么难?一方面是需要车规经验积累,有功能安全、信息安全、质量管理认证,需要有大业内OEM、Tier1/2各种资源。


同时车企敢于拿这些芯片上车,还需要各种认证,要满足汽车行业的各种需求,还要与其它芯片进行配套,适配整车及台架实时在线标定、多种类通信总线接口等,这也算是一个生态体系了。


这些还真不是短时间之内就能够完成的,需要积累,需要用时间来堆,用经验来堆。且其它巨头还在协议、专利、技术等方面,设定了一些门槛,以防止后来者追赶,新进入的企业,很难短时间之内,就能成功流片并打通供应链体系的。


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所以,虽然国产新能源汽车在高速发展,但芯片这个问题,必须要解决,否则哪一天当高端的车规级芯片,被限制住了时,国产新能源汽车的发展,也同样会受限制。


而解决这个问题,除了国产车用厂商们加油,不断突破之外,也需要国产车企们的支持,只有大家一起努力,最终建成属于自己的供应链,才能真正摆脱对外依赖,减少进口,你觉得呢?



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